ALUCINANTE

Aquí os pongo un vídeo para que alucinéis en colores.

lV Vuelta a los Jardines de La Granja 2013

Como cada año, en cuanto llega el mal tiempo me da por correr, y aunque apenas he salido cinco o seis días a entrenar, este domingo pasado me decidí a hacer esta bonita carrera en la cual me estreno, sumándola a la media maratón, la monumental, y la San Silvestre, que son en las únicas que hasta el momento he participado.
La carrera en si me ha encantado.
Aunque es un recorrido corto, de unos siete kilómetros, transcurre gran parte de el cuesta arriba, y que cuestas, y encima con nieve caída la noche anterior lo que la hace todavía mas dura.
Como soy inexperto en este tipo de carreras, pues nada, me pongo en los puestos de delante en la salida para coger un buen sitio he intentar adaptarme a algún corredor que sea mas o menos de mi nivel para que me marque el ritmo, pero sin querer los primeros metros me pongo en cabeza, cosa que me sorprende y que me hace pensar que si estos que van detrás mía ahora no aprietan eso es porque algo fuerte nos espera, y así fue.

La primera subida saliendo de los jardines a la Fuente de la Plata corriendo es dura como ella sola, nada que ver de cuando la subimos en bici.
Aquí en este tramo me distancio unos metros de los atletas que van delante que suben muy deprisa, pero en cuanto llega la primera subida dura dura, de las dos que suben al esquinazo les vuelvo a coger, e incluso adelanto a unos pocos situándome entre los diez primeros, y en la segunda subida yo todavía corro, pero la mayoría lo hace andando con lo que cojo algo de distancia de los que me siguen. Mira para que sirve el que muchas veces tengamos que patear cuesta arriba con la bici al hombro, se coge mucha fuerza y aquí se demuestra.
Llegamos arriba y los gemelos me arden, pero llega la bajada que debido a la nieve se hace por la pista y la cosa cambia. Como corren estos tíos cuesta abajo. Al primero ya ni le veo, y los demás se distancian de mi a gran velocidad. Yo intento correr todo lo que puedo pero mis piernas no dan mas de si, y según van pasando los  metros oigo como se acercan a mi los que tenia detrás incluso con algo de ventaja, pero aunque intento defenderme me adelantan, eso si, con mucho esfuerzo, y aunque pienso en mi interior que donde voy yo con esta gente que se dedica a esto, no me rindo y sigo, incluso a alguno le vuelvo a adelantar en algún tramo del final que se pone cuesta arriba, pero en cuanto vuelve a cambiar la pendiente me la devuelven y la llegada es cuesta abajo.

 Entro en meta en el puesto doce y lo celebro como si hubiera ganado la carrera, que satisfacción y que alegría, no me lo puedo ni creer, estoy mas contento que el vencedor de la prueba.

Ahora a coger fuerzas en el avituallamiento de meta en el que dan de todo, al gasofa le hubiera encantado.
La experiencia muy positiva. Me ha quedado muy buen sabor de boca por todo, la organización, los participantes, el entorno, vamos que me ha encantado, a esta también vuelvo.

Transmisión MTB

Vamos a hacer un poco de mantenimiento de nuestras bike, que no todo va ser montar y montar, también hay que cuidar (y mucho) nuestras amadas bikes que tantas aventuras y satisfaciones nos procuran.

La transmisión es uno de los elementos de desgaste en nuestra bike, y como tal necesita unos cuidados y mantenimiento, que harán que su vida se alargue o se acorte. Hoy nos ocuparemos de la cadena, platos y piñones.

Aunque hay gente que no sabe que las cadenas se alargan, asi es. Con el uso se van agrandado y hay un punto que este elongamiento empieza a afectar a los dientes de platos y piñones, provocando un deterioro y que haga que al hacer fuerza en los pedales parece que se saltan el cambio.

¿Y por que se alargan? Los bulones que enganchan los eslabones de la cadena van cogiendo juego y holguras y estos hacen que al final una cadena con los mismos eslabones que otra mida más. Si esos bulones no estan bien lubricados o entra "porquería" hace de pulimento y adelanta el desgaste.

Para saber cuando una cadena esta gastada no hay mas que medirla. Existe una herramienta bastante sencilla (es como un compas), que se engancha en la cadena y si el centro del compas llega a tocar la cadena, esa cadena esta ya en el limite de uso y empieza a gastar los piñones.

Cadena gastada, el medidor toca con el centro en la cadena

 ¿Y cuanto dura una cadena?. Pues depende del uso,(no es lo mismo andar por barro y polvo que por carretera), de lo limpia que lleves la cadena,(cuanto más limpia menos desgaste por abrasión)  los desarrollos que utilices ("cruzar" la cadena mucho con desarrollos inadecuados acorta la vida de la cadena)... y yo creo que hasta el tipo de ruta que haces influye ( A mi las cadenas me duran menos con la Enduro que con la Epic). Hay gente a la que con 1.200km ya la tiene alargada y otros que con los mismos la tienen casi intacta.

Asi esto lo dejaremos para debatirlo en una de nuestras famosas cenas y posterior tertulia bicicletil.. 



Cadena nueva, el medidor no toca la cadena



Vamos con los cuidados. La transmisión hay que intentar llevarla lo mas limpia posible, pero engrasada. El problema de los aceites es que también atrapan el polvo y hacen una pasta que es como el pulimento y va erosionando piñones y bulones. Asi que es recomendable limpiar con desengrasante y volver a engrasar a menudo. Solo es necesario lubricar la cadena y por la parte que esta en contacto con los piñones, (los laterales no), y no hace falta lubricar piñones ni platos. Ultimamente han aparecido en el mercado un lubricante de cera (en el centro de la foto), que no coje nada de polvo y aunque la cadena parece que la falta lubricación la verdad funciona muy bien. (yo desde que empece a usarlo he notado que las cadenas me aguantan más km) 

Diferentes tipos de lubricantes

Y ahora vamos con otro dilema, cuando cambiar la transmisión. Hay varias maneras y el factor ecónomico puede ser decisivo a la hora de elegir una u otra. (Diremos que un juego de transmisión nuevo (cadena, piñones y platos) se sube desde los 100 leuretes para arriba según marcas y calidades. )

1. No cambiarla nunca y seguir haciendo km hasta que salte la cadena en algún desarrollo. Esto funciona más o menos asi:  Si llegado el elongamiento máximo que nos dice el medidor seguimos con la cadena puesta, y aunque funcione perfectamente, empezaremos a degastar piñones y platos (se hiran haciendo los dientes con forma de cola de tiburón), pero este desgaste unido a que la cadena se hace más larga hara que todo siga funcionando más o menos bien, hasta que llegue un punto en el que en los piñones y platos que menos uses te saltara la cadena. Y eso es debido a que la cadena es demasiado larga para entrar en ese hueco que hay entre diente y diente menos desgastado. Esto puede llegar a ser pasados muchos km, y si encima usas todos los desarrollos o los desgastas más menos igual pues más. En cambio si por el tipo de recorrido que hace siempre sueles usar una combinación de los mismos piñones te pasara antes. 
2. Ir cambiando la cadenas cuando su vida util llegue al limite según el medidor  (según la teoria hasta un máximo de tres y luego trasmisión nueva entera). Pero este metodo es el más efectivo para no tener problemas, pero tambien el mas caro. Al coste de piñones y platos tiene que sumar el de tres cadenas.
3. Hacer ciclos o una combinación de los anteriores, que es el metodo que uso yo. Vamos a explicarlo. Cuando se cambia la transmisiñon se compran tres cadenas y se numeran. Aunque tengamos el medidor no le usaremos ya que si alargamos al máximo las cadenas seguramente nos daran problemas al "reutilizarlas" . Yo lo que hago es poner el cuentakm parcial a cero (mi velocimetro tiene tres , la del dia, el total y un parcial que pones a cero cuando quieres) o anotas los km totales que llevas. Te olvidas del medidor y pones una cifra a la que vas a cambiar la cadena. Cuando usaba aceite yo lo cambiaba cada 800km, y ahora con el Squirt las cambio cada 1.000 km. Cuando llegas a esa cifra cambias la cadena y pones la siguiente. Cuando llego a la tercera, vuelvo a poner la primera y vuelvo a empezar el ciclo. Con esto voy desgastando todo a la vez,  y esto lo voy haciendo hasta que llega un momento en que la siguiente cadena del ciclo ya te saltara, pero como estamos en crisis, en vez de pasar a la siguiente volveremos a la anterior que estara un pelin menos gastada que la llevamos, pero nos servira para hacer otra tanda de km, hasta que ya se empiece a saltar y tengamos que cambiarlo todo.

Respecto al tema economico, aunque tengas el sobrecoste de dos cadenas, creo que al final las amortizas, porque vas gastando todo a la vez, a la vez que alargas la vida de piñones y platos al estar usando cadenas sin la máxima elongación hasta por lo menos 5.000 km con trato duro. Y además tienes la ventaja de que siempre llevaras una cadena con menos km que si usas una sola, para el tema de posibles roturas (aunque lo de romper las cadenas no es una cuestión de km o desgaste solamente).

Para muestra os dejo una foto de las roldanas que cambie la ultima vez.

Fijarsus en la roldana vieja, la faltan dientes y todo

 Y cuando cambies la cadena no olvideis poner la nueva con la longitud correcta, normalmente viene algún eslabon mas por el tema de los diversos desarrollos y tallas de las bicis, asi que cuando la cambies cogeis de muestra la que tengais, pero a la hora de cortar no os fieis de lo que mide la vieja en cm, sino del numero de eslabones que hay, ya que una cadena alargada puede medir hasta casi un eslabón más que una nueva.

Tronchacadenas

Hala con esto vais servidos para entreneros este finde con ciclogenesis que amenaza con dejarnos en casa sin salir, en fin... Siempre nos quedara el gym